サーキット対応。レクサス流スポーツカーの作り方

レクサスRC Fパフォーマンスパッケージ　試乗記

レクサスRCFパフォーマンスパッケージ　価格：8SAT　1404万円　パフォーマンスパッケージは「限界性能を極限まで高めたスポーツカー」をテーマに開発　CFRP製アイテムの積極採用で標準車比50㎏軽量化　0→96㎞／h加速は4.0秒台でクリア

舞台は富士スピードウェイ。アクセル全開アタック

　ＲＣＦは、自然吸気のハイチューンＶ８エンジンを搭載した、レクサスのスーパークーペ。2019年５月のマイナーチェンジで、一段と高度なスポーツポテンシャルを追求した新グレード、パフォーマンスパッケージが設定された。
　パフォーマンスパッケージは、カーボンセラミックブレーキやカーボン製リアウイング、同じくカーボン製のフードとルーフを採用。厚みのあるノーズ下に搭載する５リッターユニット（４８１㎰／５３５Ｎｍ）は、標準仕様と共通だが、標準車比約５０㎏の軽量化と、各部の専用セッティングで、新たな走りの世界を切り開く。レクサスのＦモデルに共通する「公道からサーキットまで、シームレスに楽しめる」というコンセプトを、サーキット寄りにした点がポイントだ。
　最新のＲＣＦパフォーマンスパッケージを、富士スピードウェイのグランプリコースでテストした。
　ピットレーンに並んだパフォーマンスパッケージは実に精悍だった。固定式の大型ウイングを筆頭に、造形はレーシーそのもの。しかも高速域でダウンフォースを生む機能的な造形である点が素晴らしい。エクステリアは、走りに対するこだわりが結実している。
　ピットロードを出発し、きつい１コーナーを抜けたところでフルアクセル......このとき即座に感じたのは、圧倒的な加速力。大排気量Ｖ８エンジンの豪快さにほれぼれした。圧倒的なパフォーマンスは、「アクセルひと踏み」で実感できる。同時に、「軽量化効果」にも気がついた。
　１７２０㎏の車両重量は「際立って軽い」とはいえない。それでも標準仕様に比べると５０㎏のマイナス、従来型比で７０㎏軽い。パフォーマンスパッケージは、軽量化と駆動系のローギアード化で、「０→９６㎞／ｈ加速タイムは標準車の４．４秒から４秒台に向上」している。
　スピード性能とともに感激したのがサウンドだ。ＲＣＦの自然吸気Ｖ８ユニットは、美しく調律された、まさに「ミュージック」を奏でる。ドライバーの五感を刺激するエモーショナルな感覚は、日本の誇りともいえる日産ＧＴ―ＲやホンダＮＳＸに「勝るとも劣らない」。ＲＣＦの素晴らしい音を味わって、改めて大排気量の自然吸気ユニットは魅力的だと思った。

パフォーマンスパッケージは後席とラゲッジルーム間のパーテーションブレースをCFRPで製作　ボディ剛性が一段と高まりサーキット走行時の操舵レスポンスが向上　ブレーキディスクはカーボンセラミック

強靭なボディとシャシーの高い能力を体感。これは速い！

　トランスミッションも素晴らしい。ＲＣＦは８速ＡＴを組み合わせる。スタート時にステップ式ＡＴならではの滑らかな感触を実現しながら、その後の変速シーンはＤＣＴと遜色ないシャープでタイトな駆動力の伝達を行う。とくに、ドライブモードでスポーツプラスを選択すると、レーシングスピードでもパワーゾーンを外さない、加速力を最重視した鋭いシフトアップ、シフトダウンをＤレンジのまま実現。その分、ステアリング操作に集中できる。
　富士スピードウェイならではの高速コーナー区間では、ミシュランと共同開発した新１９インチタイヤが発するドライグリップ力と、極限的な場面でも高い横剛性感をキープするボディとシャシーの圧倒的なポテンシャルを味わった。
　今回のマイナーチェンジは、標準仕様を含めてサスペンションセッティングはもちろん、サスメンバーやエンジンのマウント方法、ステアリングラックのブッシュまで大幅に手が加えられた。高い横Ｇを受けながらの高速走行シーンで、ステアリング操作が挙動に正確に反映されるのは、細部まで行き届いたチューニングの成果である。

5ℓ・V8ユニットは絶対的なパワーだけでなく刺激的なサウンドと鋭いレスポンスでドライバーを魅了　強靭なボディと足回りが生みだす自在なハンドリングは印象的　走りは超一級

豪快にして軽快。レクサスの新境地実現

富士スピードウェイの名物、長いホームストレート後端で、パフォーマンスパッケージは２５０㎞／ｈプラスに到達。仮にストレートがもっと長く、フルアクセル状態をキープできれば、「最終的に２７０㎞／ｈプラスまで達する」という。
　タイトな１コーナーに向け２５０㎞／ｈオーバーからフルブレーキング。レクサス量産モデルとしては初のカーボンセラミックブレーキは、信頼感に富んだ強力なブレーキングシーンを演じた。これもまた深く印象に残るポイントだった。
　ＲＣＦの「豪快にして軽快」な走りのテイストは、いまや孤高の存在。独自路線を守り続ける姿勢は、レクサス・ラインアップの中で飛び抜けた存在感を放つ。
　ライバルの多くが、ターボチャージャーの助けを借り、排気量と気筒数の削減を余儀なくされる中、ＲＣＦのヨーロッパ仕様は新たに排気の微粒子フィルターを装着。自然吸気の大排気量多気筒エンジンのまま時代への適合を図るという。ＲＣＦは、これからもドライバーを魅了するスーパークーペとして君臨するに違いない。

ステアリングラックのブッシュの改良で操舵感が向上　HDDナビをはじめ快適クルーズアイテムは充実　パフォーマンスパッケージは軽量化のため手動式チルト＆テレスコピック機構採用

シートはセミアニリン本革とアルカンターラのコンビ仕様　カラーは鮮烈なレッド　乗車定員は4名

4968㏄・V8DOHC32V　481㎰／7100rpm　535Nm／4800rpm　各部の改良で全車旧型比4㎰／5Nmパワーアップ

※次ページでスペックを紹介

レクサスRC Fパフォーマンスパッケージ主要諸元と主要装備

グレード パフォーマンスパッケージ
価格＝8SAT　1404万円
全長×全幅×全高＝4710×1845×1390mm
ホイールベース＝2730mm
トレッド＝フロント1555／リア1560mm
車重＝1720kg
エンジン＝4968㏄・V8DOHC32V（プレミアム仕様）
最高出力＝354kW（481ps）／7100rpm
最大トルク＝535Nm（54.6kgm）／4800rpm
WLTCモード燃費＝8.5㎞／リッター（燃料タンク容量66リッター）
（WLTC市街地／郊外／高速道路＝5.3／9.0／11.0km/リッター）
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント255／35ZR19／リア275／35ZR19＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝4名
最小回転半径＝5.4m
パワーウェイトレシオ＝3.58kg/ps
●主要燃費改善項目：筒内直接噴射／可変バルブタイミング／電動パワーステアリング
●主要装備：カーボンエクステリアパーツ（エンジンフード＆ルーフ）／カーボンフロントスポイラー／カーボン製ロッカーフィン／カーボンリアディフューザー／カーボンリアウィング（固定式）／チタン4連エグゾーストマフラー／カーボンパーテーションブレース／ローンチコントロール／トルセンLSD／ブレンボ製レッドブレーキキャリパー＆カーボンセラミックブレーキ／BBS製軽量鍛造アルミ／ブラインドスポットモニター／リアクロストラフィックアラート／アルミ製スポーツペダル／アルカンターラ＆セミアニリン本革スポーツシート／専用チューンドサスペンション／レクサスセーフティセンス＋／3眼LEDヘッドライト／ディンプル本革巻きステアリング／パワーイージーアクセスシステム／10.3インチ・ディスプレイナビゲーション／ETC2.0ユニット
●装着メーカーop：クリアランスソナー＆amp;バックソナー4万3200円／マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム23万8680円／寒冷地仕様2万8080円
●ボディカラー：ソニックチタニウ
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は1万3080
※スペックは2019年6月現在