【最新モデル試乗】独自の走りの世界を構築。BEVスポーツ、BYDシールのほとばしるパッションを体感。これは凄いぞ！

BYD第3のBEV、シールは走りを語るスポーツセダン

　東京モーターショー改め、ジャパンモビリティショー（JMS）は11月5日に閉幕し、来場者は111万2000人と発表された。初出展ながら勢いを感じさせたのが中国のBYDだ。

　BYDは2022年7月に日本の乗用車参入を発表して以降、BEVのATTO3とドルフィンを発売。JMSでは、第3弾のSEAL（シール）を2024年に投入する計画を発表した。ひと足先に中国でSEALに試乗してきたので報告しよう。

　まずBYDについて解説しておこう。1995年にバッテリーメーカーとして起業した会社で、本社は中国のシリコンバレーと呼ばれる中国南部・広東省深圳市に構える。BYDは携帯電話向けのリチウムイオン電池事業を手がけ、確固たる足場を築いた。2003年に小規模な自動車メーカーを買収し自動車業界へと参入。当初は日本車のコピーのようなクルマも多かったが、短期間で独自性を備えたモデルを開発・投入。高い評価を得た。

　その結果、2022年の乗用BEV販売台数は前年比2.8倍の91万台を記録。2023年の7～9月のBEVの販売台数は43万1603台と1位のテスラとの差はわずか3456台にすぎない。現在は中国に限らず、グローバルでビジネスを展開中である。ちなみに日本市場ではBEVのみの販売だが、グローバルではPHEVも発売しており、その比率は現在5対5だという。

車名は「アザラシ」の意味。システム出力390kWの2モーター車に試乗

　SEALの試乗会に選ばれた場所は珠海（Zhuhai）国際サーキット。コース長4.3kmでコーナー数は14、典型的なストップ＆ゴー・レイアウトである。一般的にBEVの試乗は公道が主だが、サーキットを選択したのはBYDの自信の表れだろう。

　いつものように見た目チェックから。ATTO3／ドルフィンはクロスオーバーモデルだが、SEALはセダンタイプ。グリルレスのフロントマスク、4ドアクーペシルエットのサイド、そしてシンプルなリアと、オーソドックなプロポーションながら先進性を感じさせる。スタイリングは、元アウディのデザイナーによるものだ。なお、SEALとはアザラシを意味するが、フロントマスクの表情には何となくそんな印象も⁉　全長×全幅×全高4800×1875×1460mmのボディサイズは日産スカイラインに近い。

　インテリアは運転席前に小型のフル液晶メーター、センターにBYDの特徴である回転式の大型ディスプレイを備える。高めに設定されたセンターコンソールによりコクピット感覚が強くスポーティな印象がある。2910mmのロングホイールベースを活かし室内空間は見た目以上に広い。とくに後席の足元スペースはワンクラス上のサルーンに匹敵する。

　パワートレーンはシングルモーター（後輪駆動）、ツインモーター（4WD）、そしてPHEV（日本導入なし）をラインアップ。今回の試乗車はツインモーターのハイパフォーマンスモデルで、フロント160kW／リア230kWのモーターを搭載、システム出力は390kW／650Nmを誇る。バッテリーはブレイドバッテリー（リン酸鉄リチウムイオン）で容量は82.5Wh、航続距離はWLTP値で575kmである。

　シャシーはBYD最新のeプラットフォーム3.0を使用。バッテリーセルを車体構造の一部として使うセル・トゥ・ボディを新採用し、モジュールやパックを省略する手法で車両重量は2185kgとバッテリー容量を考えれば軽量だ。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式を採用。タイヤは235／45R19サイズのコンチネンタルECOコンタクト6Qを履く。

　まず、クルマの基本性能を確かめるためにゆっくり走る。アクセル操作に対する反応のよさはいうまでもないが、加速の立ち上がりは意外と緩やかでジェントル。微細なコントロールもしやすい。続いてアクセルを全開にしてみると、ハイパフォーマンス系EV特有の脳天揺さぶる怒涛の加速……と思いきや、実際は「加速感は少ないが速い」だった。おそらく、時間あたりの加速度と変化率（＝躍度）が上手にコントロールされているのだろう。0→100km／hデータは3.8秒と公表されている。ドライブモードはECO／ノーマル／スポーツの3種。加速レスポンスではなく最大トルクが異なる設定だ。

　フットワークはボディ剛性をはじめとする基本性能が非常に高い。だが気になる点もある。そのひとつがコーナリング時の一連の流れの連続性。速度を上げると穏やかなステアリング系なのにコーナリング時のクルマの動きは想像以上に機敏とチグハグなのだ。

　よくいえば曲がりやすさを演出したセッティングといえるが、スポーツセダンを名乗るからにはもう少し一体感がほしい。タイヤもシステム出力に対してパフォーマンス不足で、コーナー進入時にノーズがなかなかインを向かず、「我慢」と「待ち」のドライビングだった。これはタイヤの変更、もしくは駆動力制御の活用で解決できるだろう。

　乗り心地は常用域では少々突き上げを感じるものの、速度が上がるにつれてしなやかさが増す。ちょっと昔の欧州フォードやオペルの乗り味に近い。話を聞くと、欧州のエンジニアリング会社が開発に参画しているという。

　現時点のSEALには、ハードとしての完成度は高いがクルマとしての完成度は志半ば……といった印象を受けた。少々厳しい評価だが、おそらく「最高の技術を盛り込めば、必ずいいクルマに仕上がるはず」という技術屋集団的な考えが強いのではないだろうか。数値に表れにくい感性領域へのこだわりは老舗自動車メーカーと比べると差があるように感じた。ただ、彼らがその重要性に気づき始めたら、グッと完成度が高まるに違いない。アジアパシフィック地域担当の劉氏は、「BYDの強みは、市場の動向をいち早くとらえて製品をアップデートしていくこと」と語っている。日本での価格は未発表だが、間違いなく戦略的なプライスを掲げてくるはずだ。

BYDシール主要諸元

グレード＝4WD
価格＝取材時・未公表
全長×全幅×全高＝4800×1875×1460mm
ホイールベース＝2920mm
トレッド＝フロント：1620／リア：1625mm
車重＝2185mm
モーター型式＝交流同期電動機
モーター最大出力＝フロント：160kW／リア：230kW
モーター最大トルク＝フロント：310Nm／リア：360Nm
システム最大出力＝390kW
システム最大トルク＝670Nm
一充電走行距離＝575km（WLTPモード）
0→100km／h加速＝3.8秒
駆動用バッテリー＝リン酸鉄リチウムイオン電池（ブレードバッテリー）
駆動用バッテリー総電力量＝82.56kWh
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝235／45R19＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.9m

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