【20世紀名車】ジェームス・ボンドも愛した快速GT。’67アストンマーティンDB6の華麗なる世界

1967年式アストンマーティンDB6。DB6はボンドカーとして知られるDB5の後継車として1966年10月にデビュー。ホイールベース／全長を拡大しGT性能に磨きをかけたのが特徴。4リッター直6DOHCを搭載

ル・マンを制したスポーツ血統が光る

　アストンマーティンDB6は、映画『007ゴールドフィンガー』でボンドカーとして活躍したDB5の後継モデルだ。ル・マン24時間などモータースポーツシーンで鍛え上げたハイパフォーマンスと、上質なインテリアを備えた、英国を代表するスポーツカーである。

　DB6はDB5と比較してホイールベースを95mm、全長を50mm延長し、GTカーの魅力を磨き上げた点が特徴だった。ボディサイズの拡大は主に後席居住性の向上に充て、室内はフル4シーターと呼ぶにふさわしい空間レイアウトである。しかしマイルド方向にシフトしたわけではない。リアエンドを空力面で優れた「コーダトロンカ形状」で仕上げ、フロントウィンドウの傾斜をDB5より寝かせて、総合的なエアロダイナミクス性能を向上させている。まさにオールラウンドスポーツというキャラクターで、リアエンドの造形はル・マンに参戦したレーシングカー、DB214／215からフィードバックしたものだ。

　ロングノーズの下に収まる直列6気筒DOHCエンジンは、1957年のワークスレーサーDB2のユニットを継承して設計されている。DB6は3995ccの排気量から286ps／5500rpm、39.8kgm／3800rpmの最高出力／最大トルクを発揮。SU型の3連キャブレターを組み合わせた心臓はサウンドも刺激的だった。とくに高回転域の咆哮はレーシングカー直系を主張した。またタフネスぶりにも定評があり、きちんと調整されたDB6は、240km／hの最高速度で一日中巡航できるという。トランスミッションは5速MTと3速AT。取材車はATだった。

　ボディは、往年のアストンマーティン各車に共通の「スーパーレジェッラ構造」。これはイタリアのカロッツェリア、ツーリング社が特許を持つ工法で、強固なプラットフォームに小径鋼菅を溶接し、アルミ製パネルを貼る。強靭かつ軽量な仕上がりが特徴だ。足回りはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがトレーリングリンク式で、ブレーキは4輪ディスク。ステアリングはラック＆ピニオン式である。

　DB6のドライビングフィールは男性的だった。ステアリングは正確だが操舵力は重く、相応の鍛錬が要求される。直列6気筒エンジンも本来のパフォーマンスを引き出すには、クルマとの深い対話が必要になる。だが、いったん手なずけると、一生のパートナーになる輝きを秘めている。まさに逸品と呼ぶにふさわしい。

1967年アストンマーティンDB6主要諸元

モデル＝1967年式／アストンマーティンDB6
全長×全幅×全高＝4623×1676×1359mm
ホイールベース＝2584mm
車重＝1550kg
エンジン＝3995cc直6DOHC
エンジン最高出力＝286ps／5500rpm
エンジン最大トルク＝39.8kgm／3850rpm
トランスミッション＝5速MT／3速AT
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：トレーリングリンク
タイヤ＆ホイール＝185／R15＋ワイヤスポーク
駆動方式＝FR
乗車定員＝4名