テスラ・モデル3に次世代ドライブユニットを搭載した「パフォーマンス」グレードを新設定。既存のモデル3とモデルYの車両価格引き下げも実施

2024年5月3日新車ニュース大貫直次郎

テスラがミッドサイズセダンのモデル3に「パフォーマンス」グレードを追加。システム最高出力338 kW（460hp）／最大トルク723Nmを発生する前後モーターを搭載して、最高速度261km/h、0→100km/h加速3.1秒を実現。シャシー面の強化や内外装のアップグレードも実施。合わせて既存のモデル3とモデルYの車両価格を30万円値下げ

　テスラモーターズジャパンは2024年4月24日、ミッドサイズセダンのモデル3に「パフォーマンス」グレードを新規にラインアップすると発表した。車両価格は725万9000円に設定する。

▲テスラ・モデル3 パフォーマンス　価格：725万9000円　全長4724×全幅1850×全高1431mm　ホイールベース2875mm　車重1850kg

　注目のパワートレインには、テスラの次世代パフォーマンスドライブユニットであるパフォーマンス4DUシステムを採用。システム最高出力338 kW（460hp）／最大トルク723Nmを発生する前後モーターとロングレンジのリチウムイオンバッテリーを搭載して、最高速度261km/h、0→100km/h加速3.1秒を実現する。一充電航続距離は自社測定値で610kmを達成した。

▲最高速度は261km/h、0→100km/h加速は3.1秒を実現。一充電航続距離は自社測定値で610kmを成し遂げる

　シャシー面の強化も訴求点だ。足回りにはミリ秒単位でダンピング量を調整するパフォーマンス専用の新型アダプティブダンピングシステムを装備。プリセットしたモードには、街乗りなど日常的なドライブで最適な「スタンダード」や、ダンピング制御を強化して緩衝吸収時間を短縮し、かつステアリングの応答性を高めた「スポーツ」のほか、サーキットで高いパフォーマンスを提供する「トラック」を新設定する。また、アダプティブダンピングシステムに加えてモーターコントロール、サスペンションコントロール、パワートレイン冷却、車両ダイナミクスコントローラー（VDC）を1つのシステムとして統合し、走行状況に応じてパフォーマンスの最適化を果たすトラックモードV3も採用した。さらに、シューズには前235mm／後275mmサイズの20インチPirelli P zero 4タイヤと、専用エアロデザインの20インチワープホイールを装着。制動機構には大径のブレーキローターとレッド塗装のキャリパー、パフォーマンスブレーキパッドを組み込んでいる。

▲パワートレインにはテスラの次世代パフォーマンスドライブユニットであるパフォーマンス4DUシステムを採用。システム最高出力338 kW（460hp）／最大トルク723Nmを発生する前後モーターとロングレンジのリチウムイオンバッテリーを搭載する

▲足回りにはミリ秒単位でダンピング量を調整するパフォーマンス専用の新型アダプティブダンピングシステムを装備

▲アダプティブダンピングシステムに加えてモーターコントロール、サスペンションコントロール、パワートレイン冷却、車両ダイナミクスコントローラー（VDC）を1つのシステムとして統合し、走行状況に応じてパフォーマンスの最適化を果たすトラックモードV3も採用

▲シューズには前235mm／後275mmサイズの20インチPirelli P zero 4タイヤと、専用エアロデザインの20インチワープホイールを装着

　エクステリアについては、専用デザインのフロントおよびリアフェイシア、フロントスプリッター、リアディフューザー、カーボンファイバー製リアスポイラーなどを装備して、エアロダイナミクス性能を向上。空気抵抗係数（Cd値）は0.22を実現し、さらに既存モデル比でリフトの36％低減、フロントからリアまでのリフトのバランスの55％改善などを成し遂げる。ボディサイズは全長4724×全幅1850×全高1431mm／ホイールベース2875mmに設定した。

▲専用デザインのフロントおよびリアフェイシア、フロントスプリッター、リアディフューザー、カーボンファイバー製リアスポイラーなどを装備。空気抵抗係数（Cd値）は0.22を実現

　インテリアに関しては、軽量なカーボンファイバーデコールと洗練された編み込みパターン、前後席デュアルディスプレイ、最大17スピーカー／デュアルサブウーファー／デュアルアンプを配したサウンドシステムなどを採用して、プレミアムかつスポーティなキャビン空間を創出。また、前席にはボルスタークッションによるサポート強化を果たしたうえでヒーターおよびベンチレーション機構を組み込んだベンチレーテッドスポーツシートを装備した。