【買っておきたい21世紀名車】痛快、ビビッド、スーパーカーに勝る快感！　リトルギャング、アバルト500＆595＆695の肖像

2020年式アバルト595コンペティツィオーネ／新車時価格：5MT　383万円。サソリがトレードマークのアバルトは2009年に復活。当初は500を名乗ったが改良を重ね595／695に発展。エンジンは1.4リッターターボ。アバルトは新車はもちろん、中古車でも楽しい

心をリフレッシュするための快楽増幅装置

　アバルトといえば「小さいからってなめんなョ。サソリのひと刺しをご覧あれ！」というかのごとく、小排気量車をチューンアップ。アバルト・マジックと呼ばれる手法で高性能車に仕立て上げ、モータースポーツシーンでいとも簡単に大排気量車をやっつけてしまう。いい意味でヤンチャなメーカーだと個人的には思っている。

　1949年にAbarth＆C.として、カルロ・アバルト氏がイタリアのトリノ市に興したレーシングコンストラクター＆チューナーが起源。その後フィアット傘下となり、いまではステランティスのブランドとして活躍する歴史を持つ。

　そのアバルトの血統を現代に具現化したのが、アバルト500である。現在は595や695というラインアップに加え、BEVの500eまでデビューするという大躍進。どんなパワートレーンを搭載しようと「アバルトの血は熱い」ことを、乗った瞬間から感じさせてくれる。それが、このブランド最大の魅力だ。

　個人的な思い出となるが、私は全日本ラリー選手権でアバルト500ラリーR3Tという、ドッグミッションを搭載し、ドアのカギさえない完全なレーシングカーを駆っていた。センシティブで、ピーキーで、正直乗りこなすのは大変だった。だがうまく走れたときは、クルマを操る喜びにドップリと浸ることができた。そんなドライバーを選ぶマシンに乗れたのは光栄だったといまでも思っている。

　でもこの性格、市販車のアバルト500／595だって同様だと思う。トレッドは狭く、ホイールベースが短く、でも背は高い。ディメンションからして、速く走るのにはとうてい向いていない。ちょっと操作が遅れれば、簡単にスピンモードに入ってしまう。アバルト500ラリーR3Tなんて、ドライバーの感覚としてはホンの一瞬、コンマゼロ2秒、ブレーキを残しすぎただけで、あっという間にスピンモードに入ってしまうように感じた。市販車だったらその1秒が命取り！　極端にいうとそんな危うさがたまらないのだ。

　だからドライビングは真剣勝負。操る醍醐味がそれほどのハイスピード領域ではなくても味わえる。それこそがアバルトの魅力だ。
　安心が最優先されがちないま、あくまで楽しみを最優先しているのがアバルトである。BEVも悪くはないけれど、尖ったナイフのような切れ味、鋭い味わいはエンジン車が勝る。「走る・曲がる・止まる」にいい汗がかけるリトルギャングである。

アバルト595主要諸元

モデル＝2020年式595コンペティツィオーネ(MT）
新車時価格＝5MT　383万円
全長×全幅×全高＝3660×1625×1505mm
ホイールベース＝2300mm
トレッド＝フロント：1415／リア：1430mm
車重＝1120kg
エンジン＝1368cc直4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝132kW(180ps)／5500rpm
最大トルク＝250Nm(25.5kgm)／3000rpm ※スポーツモード
JC08モード燃費＝13.1km／リッター(燃料タンク容量35リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝205／40R17＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝4名