速くて静粛。320dを新型３シリーズのベストと考えるワケ

BMW320d・xドライブMスポーツ　試乗記

BMW320d・xドライブMスポーツ　価格：8SAT　629万円　新型320dは標準仕様（578万円）とMスポーツの2グレード構成　駆動方式は全車4WD（xドライブ）　Mスポーツは専用スポーツサス／Mエアロパッケージ／18インチタイヤ標準

ラインアップ充実。待望のディーゼル新登場

　およそ7年ぶりにフルチェンジした新型BMW3シリーズのラインアップが充実中だ。新型は2019年3月、2リッターのターボ付き4気筒ガソリンを搭載した後輪駆動モデル（320i＆330i）から販売をスタート。5月末には、待望の2リッター・ディーゼル＋ 4WD仕様（320d・xドライブ）、さらに2リッターガソリンとモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド（330e）と3リッターの６気筒ターボ付きガソリン（M340i・xドライブ）を追加した。秋にはワゴンボディのツーリングの登場が控えている。

　今回の試乗車、320d・xドライブは、標準仕様とMスポーツの2グレード構成。日本仕様は、xドライブのサブネームからもわかるように、駆動方式は4WD。現在のところコンベンショナルな後輪駆動は未設定だ。

　パワーユニットは、BMWが「次世代の4気筒ディーゼル」とうたう新開発エンジン。このタイミングでデビューしただけに、実走行による新たなテストモード（RDE）をはじめ、最新の排出ガス規制に対応したクリーンディーゼルである。

　2リッターの排気量が生み出す190psの最高出力と400Nmの最大トルクは、旧型の320dと同値。従来型のシングルターボ式に対して、新型は、新たにプライマリー側に可変ジオメトリー式の2ステージ・ツインターボシステムを採用する。にもかかわらず、出力データが向上していないのは、「厳しさを増した排出ガス処理による影響」と受け取れる。

外観上ディーゼルを示すのはエンブレムのみ　新型は全長×全幅×全高4715×1825×1430mm　旧型と比較して全長は70mm拡大　全幅は25mmワイド

気持ちのいいパワーの伸び。前後重量配分50対50

　新しい心臓に火を入れ、スタート。まず感心したのは優れた静粛性だった。旧型は、日常シーンで「やかましい」と感じるほどではないが、ガソリンエンジンとの音質の違いは明らかだった。常用域からは外れるが、3500rpm付近から上は「ややノイジー」と思えた。対して新型は車内でも車外でも、明らかに静粛性が高まった。アイドリングストップからの再始動も滑らかだ。

　パワーは十分。1500rpm付近からのトルクの盛り上がり感が顕著で、わずかなアクセル踏み込みに対して背中をグンと押される感覚は、最新の出来のいいディーゼルエンジンならでは、だ。エンジン回転の上昇に伴うパワーの伸び感も気持ちいい。新型ディーゼルは、4500rpmオーバーまで頭打ち感を示さない。「さすがはツインターボの威力」と実感した。タコメーター上に引かれたレッドラインが5400rpmと高かった旧型は、4000rpm付近から頭打ち感が明確だった。なお、新型のレッドラインは5000rpmと、旧型より低く設定されている

　車重は1680kg。旧型320d比で100kg以上のプラスとなった。これは、「走行中にセンサーがつねに路面状況を検知し、電子制御で前後トルク配分を最適化する」4WDシステムの影響が大きい。ヘビー級ながら、前後車軸にかかる荷重は840kgずつ。BMWがこだわり続ける前後50対50の重量配分を達成している。

　320d・xドライブのパフォーマンスはのびやかで力強い。スポーティサルーンとして過不足のない加速が楽しめた。とはいえ、欧州市場用には設定されている軽量な後輪駆動仕様で、より強力で身軽な動力性能を味わいたいと思った。今後、後輪駆動モデルの日本発売に期待する。

xドライブは走行中にセンサーが路面状況を検知　速度やステアリング操作に応じて自動的に前後トルクを配分調整　前後重量配分は50対50　車重は旧型320d（FR）比130kg増

強靭なボディ。乗り心地はややハード

　満足度の高い動力性能に比べ、やや違和感を覚えたのはフットワークだった。試乗車はMスポーツ・グレード。標準仕様よりもハードなMスポーツサスペンションを採用している。だが、この点を考慮しても、路面の変化に対して乗り味の変わり幅は大きい。とくに、荒れた路面では、内臓が揺すられるような振動モードに襲われた。これには閉口した。乗り心地は相当にハードだ。タイヤは18インチのランフラット仕様。率直なところ、19インチタイヤを装着した旧型（後輪駆動仕様）のほうがランフラットを履きこなしている印象が強かった。

　320dはボディ剛性が非常に高く、ステアリング操舵感ががっちりとしていることもあり、ドライバーはまるでリアルスポーツをドライブしているかのような高揚感を得る。確かに固いが、乗り心地はぎりぎり容認できる。だが、助手席に座るパッセンジャーからは「固すぎて不快」と苦情が出た。

　路面によって乗り味が大きく変化する傾向は、330i・Mスポーツでも感じた。「普通のタイヤ」を履いた、Mスポーツ以外の仕様にも試乗してみたい。

インパネは先進イメージ　12.3インチフル液晶メーターと10.25インチセンターディスプレイを装備　スポーツステアリングのグリップ部は太くがっちりとした印象

Mスポーツは前席電動調整機能付きスポーツシート標準　写真の本革はセットop

フル液晶メーターはセンターディスプレイとの連携で中央に各種情報を表示　速度計と回転計は対称デザイン

※次ページでスペックを紹介

BMW320d・xドライブMスポーツ主要諸元と主要装備

グレード＝xドライブMスポーツ

価格＝8SAT　629万円
全長×全幅×全高＝4715×1825×1430mm
ホイールベース＝2850mm
トレッド＝フロント1585×リア1570mm
車重＝1680kg
エンジン＝1995cc直4DOHC16Vディーゼルツインターボ（軽油仕様）
最高出力＝140kW（190ps）／4000rpm
最大トルク＝400Nm（40.8kgm）／1750～2500rpm
WLTCモード燃費＝15.3km／リッター（燃料タンク容量59リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝未公表）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：5リンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：225／45R18／リア：255／40R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.3m

●主な燃費改善対策：筒内直接噴射／電子制御式燃料噴射／高圧噴射／過給器／充電制御／アイドリングストップ／電動パワーステアリング
●主要装備：ドライビングアシスト・プロフェッショナル（アクティブクルーズコントロール＋ステアリング＆レーンコントロールアシスト＋車線逸脱警告＋レーンチェンジウオーニング＋アクティブサイドコリジョンプロテクション＋前車接近警告＋衝突回避・被害軽減ブレーキ＋クロストラフィックウオーニング）／BMWコネクテッドドライブ・プロフェッショナル／アダプティブLEDヘッドライト／LEDフォグランプ／パークディスタンスコントロール／リバースアシスト／ランフラットタイヤ／Mスポーツサスペンション／Mスポーツブレーキ／ドライブパフォーマンスコントロール／バリアブルスポーツステアリング／Mエアロダイナミクスパッケージ／コンフォートアクセス／ヒーター付きウオッシャーノズル／BMWライブコクピット（12.3インチメーターパネル＋10.25インチワイドコントロールディスプレイ＋HDDナビゲーション）／マルチファンクションMレザーステアリング／パーキングベンチレーション／3ゾーンオートAC／スポーツシート／前席電動調整機構／スルーローディングシステム／アンビエントライト／スピーチコントロール（音声入力システム）／ワイヤレスチャージング／10スピーカーシステム
●装着メーカーop：イノベーションパッケージ（BMWレーザーライト＋ヘッドアップディスプレイ＋ジェスチャーコントロール）22万3000円／ハイラインパッケージ（ヴァーネスカレザーシート＋ランバーサポート＋ファイウッドトリム）20万1000円／コンフォートパッケージ（電動トランクリッド＋ストレージパッケージ＋Hi-Fiスピーカーシステム）12万5000円／サウンドパッケージ（ハーマン・カードン・サラウンドサウンドシステム＋アコースティックガラス＋地デジテレビチューナー）18万7000円／アクティブプロテクション4万7000円／パーキングアシストプラス6万円
●ボディカラー：ミネラルホワイト（op9万円）
※価格はすべて消費税（8％）込み　リサイクル費用は1万9380円
※スペックは2019年7月現在

スタイリングは伝統のロングノーズ形状　320d・Mスポーツのパワーウエイトレシオは8.84kg／ps　トルクウエイトレシオは4.20kg／Nm

トランク容量は480リッター　幅／奥行とも余裕がある　電動リッドはop