[ディーゼルSUV特集]X1のベストグレードに18dを推す理由

BMW・X1・xドライブ18d・Mスポーツ　試乗記

BMW・X1・xドライブ18d・Mスポーツ　価格：8SAT　517万円　２リッターディーゼルターボ（150㎰）搭載　Mスポーツは専用エアロパーツとスポーツサスペンションを装備　4WDシステムは通常時はFFで走行　路面と走行状況に応じて4WDに切り替わる

「18」を名乗るが,２リッターディーゼルを搭載

　Ｘ１は、スタイリッシュで使い勝手に優れた、BMWのエントリーSUV。販売主力モデルは、ディーゼルエンジン搭載グレードのｘドライブ18ｄである。　なお「18」と名乗るものの、18ｄは２リッターの４気筒ディーゼルターボを搭載。1.5リッター直３ターボを積んだガソリンエンジンのｓドライブ18ｉとは違う。また、ガソリンの18ｉはFF＋６速ATという構成だが、18ｄは４WD＋８速ATの組み合わせになる。ラインアップは、標準仕様のほか、装備充実のｘラインとスポーティなＭスポーツを設定。試乗車はＭスポーツだ。

　エンジンスペックは150ps／330Nmをマーク。トルクはガソリンの18ｉ（220Nm）を大きく上回る。JC08モード燃費は19.6km／リッター（18ｉは15.7km／リッター）と経済的。軽油とガソリンの価格差を考慮すると、ランニングコストの優位性は圧倒的だ。

　Ｍスポーツのスタイリングはアグレッシブ。BMWならではのスポーティな味わいと、SUVらしい押し出し感をうまくバランスさせている。ボディサイズは全長×全幅×全高4455×1820×1600mmである。

ボディタイプは実用的な5ドアワゴン形状　プリクラッシュブレーキ＋車線逸脱警告＋前車接近警報標準　18dは標準／xライン／Mスポーツの3タイプをラインアップ

加速は上質でスポーティ！

　走りは期待どおりだった。最大トルク330Nmの実力は、やはり大したもの。アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、必要とされるよりも少しだけ強い力を発揮する。加速は実に頼もしく、しかも速い。きめ細かなシフトワークを見せる８速ATとのコンビネーションで手綱を引いたり緩めたりは容易。ジェントルにもアクティブにも、ドライバーの思いのままに走る。高いアイポイントからのワイドな視界は気分がいい。

　アクセルペダルを深く踏んでみる。決して「ドッカーン」とか、「バコーン」といった表現は伴わないが、車速がみるみる上昇する、このトルクフルで息の長い加速は、上質にしてスポーティと表現するのが最も似合う。車重は1660kgとやや重いが、そのハンデをまったく感じさせない。素晴らしく使い勝手のいいパフォーマンスは、18ｄの大きなアドバンテージである。

　最新式ディーゼルエンジンは、静粛性も高く評価できる。ディーゼルといわれない限り、ガソリン車だと思うのではないだろうか。それほど静かで、ＢＭＷらしく精緻に回り、しかも力強いエンジンである。

　操縦性もハイレベル。ハンドリングは適度にシャープな味つけだ。長距離クルージングの機会が増えそうなＸ１のキャラクターによく合っている。乗り心地は悪くない。突っ張った固さを感じさせず、バタツキも少なかった。

Mスポーツは本革巻きスポーツステアリング標準　ハンドリングは適度にシャープな設定　視界はワイド　車両感覚は把握しやすい

Mスポーツはサポート性に優れたスポーツシート　前後席とも足元空間は広い　後席は左右独立スライド付き

メーターは２眼式　速度計は260km／ｈスケール　レッドゾーンは5400rpm～

※次ページでスペックを紹介

BMW・X1・xドライブ18d・Mスポーツ主要諸元

グレード＝xドライブ18d・Mスポーツ
価格＝8SAT　517万円
全長×全幅×全高_＝4455×1820×1600mm
ホイールベース_＝2670mm
トレッド＝フロント1565×リア1565mm
最低地上高＝175mm
車重＝1660kg
エンジン＝1995cc直4DOHC16Vディーゼルターボ（軽油仕様）
最高出力＝110kW（150ps）／4000rpm
最大トルク＝330Nm（33.7kgm）／1750～2250rpm
JC08モード燃費＝19.6㎞／リッター（燃料タンク容量61リッター）
サスペンション ＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／50R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.4m
※価格はすべて消費税（8％）込み　リサイクル費用は2万920円
※スペックは2019年6月現在

ラゲッジ容量は後席使用時505リッター　最大1550リッター　床が低く積載性はハイレベル