ガンバレNISSAN!! 2020年モデルは、さらに速く上質にリファイン！ GT-Rが「進化し続ける」秘密

日産GT-Rプレミアムエディション　試乗記

日産GTｰRプレミアムエディション　価格：6SMT　1210万5720円　GTｰRはピュアエディション／ブラックエディション／プレミアムエディションの 3グレード構成　ほかにスペシャル版のニスモとトラックエディションを設定　エンジンは全車3.8リッターV6ツインターボ

最新型は高効率ターボ新採用。シフトプログラムと足回りを改良

　スカイラインGT-RからGT-Rの単独ネームとなり、スーパースポーツとしてのキャラクターを鮮明にしたR35型がデビューしてから、早くも12年が経過した。

　ロングライフの現行モデルが、現在でも〝日本を代表するスポーツモデル〟として紹介される理由は、デビュー後も積極的にリファインされ、新たに登場する世界のライバルに対して見劣りしない走りのポテンシャルを獲得しているからだ。

　実際、モデルイヤー更新後のGT-Rに乗るたびに「今回もまたよくなったナ_」と実感する。圧倒的なスピード性能の持ち主という点は、デビュー当初から最大の特徴。そして年を追うごとに走りの質感が向上する点も、Ｒ35型の持ち味になっている。GT-Rほど〝進化し続けるスポーツカー〟は、世界でもまれだ。

　今年４月に発表された2020年モデルは、ニスモ・バージョンに採用されてきたターボチャージャーの高効率化技術を全グレードに展開。Ｒ走行モード選択時のシフトプログラムは、いちだんとスポーティになった。さらにブレーキブースター特性の設定変更や、サスペンションの再チューニングを実施。パフォーマンス向上にとどまらず、ドライビングフィールにまで踏み込んだ改良を施した。

　なお、GT-Rを名乗ったスカイラインの1stモデル、PGC-10型の誕生は1969年。2020年モデルの発表とともに公表された50周年記念車（2020年3月末までの期間限定）は、そんなヒストリーを踏まえたアニバーサリーモデルだ。

2020年モデルはGTｰRニスモと同様のターボ高効率化技術（アブレダブルシール）を採用　R走行モードの変速制御や足回りもリファイン

圧倒的な走りの安心感。ハンドリングはシャープ

　試乗車は、GT-Rならではのスポーツ性に加えて、プレミアムなオーディオシステムやヒーター付きのフロントシート、バックビューモニターなどを標準装備としたプレミアムエディション。これに、ワンガンブルーと称する新ボディカラーや、セミアニリン本革シートやナッパレザーを用いたダッシュボードなどで構成するファッショナブルインテリアなどのオプションを装備し、総額で1300万円超となる仕様だった。

　試乗の舞台は一般公道。小雨交じりの天候で、GT-Rが秘めたすべてのポテンシャルを引き出すのは不可能な状況だった。それでも、実力の半分ほどを使った走りで素晴らしいパフォーマンスを体感した。

　最新モデルは、走りの安心感が非常に高い。速度が増すにつれて路面をしっかりグリップする感触が強まる。このフィーリングはデビュー初期のモデルとまったく異なる。タイヤがランフラット構造という関係もありトレッド面はそれなりに固く思えるものの、荒れた路面でも決して跳ねない。路面を確実にとらえている感覚がつねに伝わってくる。

　ステアリング操作に対するコーナリングフォースの立ち上がり（コーナリングパワー）は鋭い。大柄で重量級のモデルにもかかわらず、ハンドリングは低速域からシャープだ。それでも、いっさいの不安感がないのは、速度が高まっても後輪が遅滞なくコーナリングフォースを発し、ステアリング操作の初期から4輪が踏ん張る感覚が強いからだ。

　タイヤがつねにしっかり路面をとらえるセッティングは、結果として優れたコンフォート性にもつながっていた。乗り心地のフィーリングはデビュー当初とはかなり異なる。サスペンションのセッティングそのものは固めなのだが、路面の凹凸に対してスムーズにストロークしてくれる。この感覚は、モデルイヤーが新しくなればなるほど増している。

GT-Rはトランスミッションとトランスファーを車両後方に配置しファイナルドライブと一体化させた「独立型トランスアクスル4WD」採用　最高速は300km/hオーバー

怒濤の加速、速さ世界トップ級。50周年はひとつの経過点

　轍路面などに遭遇した際にその影響を受けにくく、つねに直進性に優れている性能も2020年モデルの見どころ。このあたりも、外乱によって進路が乱れがちだった初期型を思い返すと「隔世の感」がある。

　最高570㎰という高出力を誇るエンジンは、3.8リッターという余裕ある排気量の利点で、低回転域から実用的なトルクを生む。とはいえ、本領を発揮するのは3800ｒｐｍ以上。アクセルペダルを大きく踏み込むと、1.8トン近い重量を忘れさせる怒濤の加速力が味わえる。圧倒的なパワーとスピードは、いまなお世界の超一級品だ。

　さすがに、そろそろ次期型の登場を期待する気持ちはある。とはいえ現行型は「世界の最先端を行く走りの実力の持ち主」と断言できる。現行モデルの磨き込みを続けながら、GT-Rらしい新型の開発も積極的に行ってほしい──ファンとしての正直な気持ちだ。GT-Rにとって、50年はひとつの経過点にすぎない。

室内は機能的な造形　写真はセミアニリン本革シートとレザー張りインパネがセットのファッショナブルインテリア（op54万円）　ステアリングの反応はシャープ

前席はスポーツ走行時のホールド性と日常時の快適性に配慮した造形　後席は足元が狭いプラス2スペース　乗り心地はしっかりとした印象

3799cc・V6DOHC24Vツインターボ　570ps／6800rpm　637Nm／3300～5800rpm　各部改良で2007年モデル比90ps／25Nmパワーアップ

※次ページでスペックを紹介

日産GT-Rプレミアムエディション主要諸元と主要装備

グレード＝プレミアムエディション
価格＝6SMT　1210万5720円
全長×全幅×全高＝4710×1895×1370mm
ホイールベース＝2780mm
トレッド＝フロント1590×リア1600mm
車重＝1770kg
乗車定員＝4名
エンジン＝3799cc・V6DOHC24Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝419kW（570ps）／6800rpm
最大トルク＝637Nm（65.0kgm）／3300～5800rpm
WLTCモード燃費＝8.6km／リッター（燃料タンク容量74リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝5.2／8.4／9.4km／リッター）
サスペンション ＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：255／40ZRF20／リア：285／35ZRF20
駆動方式＝4WD
最小回転半径＝5.7m
パワーウエイトレシオ＝3.11_kg／ps
●主な燃費改善対策：可変バルブタイミング
●主要装備：プレミアムミッドシップパッケージ／独立型トランスアクスル4WD／1.5WayメカニカルLSD／シンクロレブコントロール／ハイレスポンスブーストコントロール／メインカーボンコンポジットプロぺラシャフト／ビルシュタイン・ダンプトロニック／カーボンコンポジット製ラジエターコアサポート／アルミハニカム入りカーボンコンポジット製ストラットサポートバー／閉断面一体式ルーフレール／ブレンボ製モノブロックブレーキキャリパー／レイズ製鍛造アルミ／ダンロップ製ランフラットタイヤ／エグゾーストサウンドコントロール／4点マウント式高剛性アルミステアリングラック／フジツボ製チタン合金製マフラー／前後バックソナー／スーパーワイドビームヘッドライト／LEDハイパーデイライト／バックビューモニター／本革巻きステアリング／パドルシフト／走行セットアップスイッチ／前席本革パールスエードシート／BOSEサウンドシステム／日産コネクトナビシステム／左右独立温度調整式オートAC
●装着メーカーop：SRSサイド＆カーテンエアバッグ7万5600円／ファッショナブルインテリア（セミアニリン本革シート＋ナッパレザーインストパネル）54万円／プライバシーガラス3万2400円
●ボディカラー：ワンガンブルー（op32万4000円）
※価格はすべて消費税（8％）込み　リサイクル費用は1万470円
※スペックは2019年8月現在

GTｰRはプレミアムエディションをベースに仕上げた50周年記念車を2020年3月末までの期間限定で販売