ガンバレNISSAN!! サーキットで速さを実証した「赤バッジ」 GT-R栄光の系譜 その１

GT-Rヒストリー01

1st・GTｰRは1970年5月のJAF・GPを皮切りにレースで大活躍　公認レース通算52勝の金字塔を樹立する　「負けるとニュースになる」といわれた

1964年5月、鈴鹿サーキット。１台の荒武者が伝説を樹立

　1964年の第2回日本GPは、いまなお語り継がれる伝説を生んだ。ポルシェ904対スカイラインGTの戦いだ。ポルシェ904は、当時、 GT―Ⅱクラス世界最強のマシン。対するスカイラインGTは、ファミリーセダン、スカイライン1500のホイールベースを強引に伸ばし、グロリア用の2リッター直6エンジンを積んだ即席ＧＴだった。それでも、たった１周だけだったが、生沢徹選手のスカイラインGTが式場荘吉選手の904をリードした。

　ボクはその現場にいたが、鈴鹿サーキット全体が揺れ動くかのような、すさまじい興奮と歓声に包まれた。スカイラインGTはヒーローになり、市販車（とくに赤バッジのGT-B）はいまに続くGT-R栄光の物語の原点になっている。

GTｰRの原点は1964年の第2回日本GPでポルシェ904と戦ったスカイラインGT（S54）　1周だけだがトップに立つ　ここからスカイラインの伝説が始まる

1st・GT-RはレーシングプロトR380用エンジンを搭載

　１st・GTｰRは1969年、GT-Bの後継車として生まれた。GT-Rは設計も開発もプリンス（1966年に日産自動車と合併）によって行われた。車名は日産スカイラインGTｰRを名乗ることになる。

　GTｰRは、4ドア・スカイライン（PGC10）にS20型（2リッター直6DOHC24V）を積んでいた。このエンジンは、第２回日本GPでの敗北を機に開発されたレーシングプロト、R380用GR8型がベースだ。

　GTｰRは積極的にレースに参戦。S20型はすぐに真価を発揮する。翌1970年10月には、全長とホイールベースが短く、空気抵抗が少ない２ドアハードトップ（KPGC 10）が誕生。さらに強さは際立った。レースで勝つのは当たり前で、「負けるとニュースになる」といわれた。

　ボクは市販車はもちろん、レース用GTｰRにも多く乗っている。３連装ツインチョークキャブが奏でる吸気音、高性能ストレート6の回転感、そしてエキサイティングな排気音に包まれるだけで、テンションは上がった。1速は低めだが、2速以上はクロースレシオの5速MTを操るのは快感だったし、旋回性能もよかった。

　日産ワークスチームのトレーニングにも、ときどき参加させてもらった。ツーリングカーベースのレーシングモデルならそこそこ操れたので、ワークスGTｰRのステアリングも握らせてもらった。最高だった。

日産スカイラインHT2000GTｰR（1972年式）　新車価格：5MT　154万円　1st・GTｰRは1969年2月に3rdスカイライン（通称ハコスカ）のトップグレードとして誕生　開発テーマは「レースでの勝利」　1970年10月にボディ形状をHTに変更

全長×全幅×全高4330×1665×1370mm　車重1100kg　ＨＴはセダン比でホイールベースを70mm短縮　リアオーバーフェンダー標準

インパネは標準スカGと共通形状　装備はシンプル　写真のステアリングはスポーツop　シートはバケット形状

S20型　1989cc直6DOHC24V 160ps／7000rpm　18.0kgm／5600rpm　ツインチョークキャブレター3連装

日産スカイラインHT2000GTｰR（1973年式）　新車価格：5MT　163万円　 2nd・GTｰRは1973年1月デビュー　当時のオイルショックなどの影響で197台で生産終了　全長×全幅×全高4460×1695×1380mm　S20型エンジン搭載