ガンバレNISSAN!! 世界が驚いたスーパーパフォーマンス　 GT-R栄光の系譜 その2

GT-Rヒストリー02

日産スカイラインGTｰR（1989年式）　新車価格：5MT　445万円　3rd・GTｰRは16年の空白期間を経て1989年5月に登場（発売は8月）

ツインターボ＋4WD！ニュルで世界最速ラップをマーク

　1989年デビューのＲ32型GTｰRは「901」＝「90年代に世界一の動質を_」というスローガンの下、開発が始まった。その開発メンバーの一員に加えてもらったことは光栄だった。

　開発の参考車は、FR車で最高のハンドリングとされていたポルシェ944４ターボだったが、すぐに凌駕した。まったく新しい発想と技術を満載した4WD／4WSのコンビネーションがもたらすコーナリングスピードとスタビリティは、当時の常識をはるかに超えていた。​

　最後の仕上げでニュルブルクリンク北コースを訪れた。一般走行枠をちょと走った経験しかなかったボクが、2周目で8分44秒のタイムをマークした。当時のニュルは「9分を切れば一流のスポーツカー」とされていただけに驚いた。強力無比のスタビリティのおかげで、目視情報だけでもかなり大胆に踏んでいけた。これがタイム短縮の秘密だった。

　ボクの前に走ったニュルスペシャリストは8分24秒を叩き出した。これは当時の市販車最速タイムを更新した新記録だった。GTｰRのタイムは一気に世界に拡散した。すごい反響だった。

全長×全幅×全高4545×1755×1340mm　車重1430kg　電子制御4WD（アテーサEｰTS）と4輪操舵システム（スーパーHICAS）で圧倒的な走りを実現

R32型はグループAレース制覇を目指して開発　参戦を始めた1990年は6戦全勝

日産の頂点に成長　異次元の速さで魅了するR35型

　その後、スカイラインのモデルチェンジに伴ってGTｰRも変化する。Ｒ33、Ｒ34へと変わっていったが、基本的には、どちらもＲ32を基本にした発展型。速く走るための改良が積み上げられていた。Ｒ33のボディサイズとホイールベースはかなり大型化された。しかし、これは不評だった。そこでＲ34はサイズダウン。同時に空力性能も大きくアップした。

　６th・GTｰR＝Ｒ35（現行モデルの初期型／2007年デビュー）は、スカイラインとは切り離され、日産GTｰRという独立モデルになった。着任間もないゴーンCEO（当時）の直轄プロジェクトになり、秘密めいた特別開発チームが結成された。ボクにも招集がかかった。

　R32の企画を最初に聞いたときも驚いたが、R35も驚いた。世界初の独立型トランスアクスル式「プレミアムミッドシップパッケージ」を採用し、基本的重量配分や空力性能に徹底してこだわっていた。美しいとはいえないルックスだが、凄みと存在感は認めざるを得なかった。

　ただしデビュー当初の3.8リッターV6ツインターボの出力が480psにとどまった点は不満だった。日産の技術と性能のシンボルとしての地位を担うのであれば、最低でも500psを超える数字がほしいとボクは思ったからだ。現在のGTｰRは570㎰を誇る。

　R35型GTｰRは速かった。「異次元」と感じ、「怖い」と思わせるほどの速さだった。とくに発進加速は強烈だった。開発は仙台ハイランドレースウェイを中心に、ニュルやアウトバーンを走った。アウトバーンでは最高速度にもチャレンジ。メーターは305㎞／ｈに達した。

　GTｰRといえば、スピード性能に気をとられがちだが、日常走行の扱いやすさ、快適性の確保にも力を注いだ。最終チェックで米国のロサンゼルスからサンフランシスコまでドライブしたが、一般道の流れに乗ったツーリングもストレスを感じず、快適で楽しい旅だった。

　日産ブランドにとってGTｰRが果たしている役割は大きい。日産の、そして日本を代表するパフォーマンスカーとして、今後の進化に大いに期待しよう。

日産スカイラインGTｰR（1995年式）　新車価格：5MT　478万5000円　4th・GTｰRは1995年1月デビュー　全車17インチタイヤとブレンボ製ブレーキ標準　ニュルブルクリンクのラップタイムは旧型比20秒以上速い7分59秒をマーク

日産スカイラインGT-R・VスペックⅡ（2002年式）　新車価格：6MT　574万8000円　5th・GT-Rは1991年1月デビュー　クロースレシオのゲトラグ製6速MTＭＴ採用

日産GT-Rプレミアムエディション（2007年式）　新車価格：6SMT　834万7500円　現行R35型は2001年と2005年のコンセプトモデルを経て2007年に登場