ガンバレNISSAN!! FR＆V6を守り進化。日本が誇るフェアレディZの栄光の系譜 その２

フェアレディZヒストリー02

日産フェアレディZ300ZX・2シーター（1983年式）　新車価格：5MT　320万円／4AT　324万円　3rdモデルは1983年9月に登場　全車V型6気筒ターボエンジン搭載

スポーツ性とラグジュアリーさの融合。大人のFRスポーツとして発展

　１９８３年には３rdモデル（Ｚ31）が誕生する。サイズアップと空力デザインの導入で、ルックスはかなり斬新なイメージになり、ラグジュアリーな雰囲気が感じられるようになった。

　エンジンはいずれもターボを組み合わせたＶ６の２ℓと３ℓに変わった。短期間だが、スカイライン用に開発されたセラミックターボ装着の直６、ＲＢ20ＤＥＴを積んだモデルもカタログに載っていた。

　１９８９年には４thモデル（Ｚ32）にバトンが渡され、デザインの方向性が大きく変化した。それまでは「ロングノーズ・ショートデッキ」がテーマ。それがＺ32は「ワイド＆ロー」に変わった。

　カッコよかったが、「Ｚらしいデザインアイデンティティは希薄になった」と感じた。エンジンは３ℓ・Ｖ６で、２３０㎰のＮＡと、２８０㎰のツインターボが設定された。走りはそれなりに強力だったが、〝スポーツカーの味わい〟は、世代交代のたびに角が丸められ、ボクは徐々に心が離れていった。各世代のＺに乗っているが、Ｚ32は確たる記憶が残っていない。

日産フェアレディZ300ZXツインターボ・2by2　新車価格：5MT　425万円／4AT　440万円　4thモデルは1989年2月のシカゴ・モーターショーでワールドデビュー　7月に日本発売

伝統の味わいを携えて2002年復活！ ボディはグラマラス

　２０００年１２月をもってＺの販売はいったん終了。３０年の歴史に幕を下ろした。この背景には、ルノーの資本参加によって、１９９９年６月にカルロス・ゴーン体制になり、徹底したコストカットと商品の再編を行った事情とも関係があるだろう。だが、２００２年７月にＺは復活した。

　５thモデル（Ｚ33）のボディは２シーターのクーペとロードスター、エンジンは3.5ℓ・ＮＡのみというシンプルな構成になった。この５thモデルを初めて見たとき、「Ｚが帰ってきた_」と思った。久しくなくしていた「Ｚで走りたい、Ｚを楽しみたい」という思いが強くわき上がった。試乗すると、期待どおり、スポーツカーの走りと味わいを取り戻していた。

　２００８年、Ｚ33の発展型を６thモデル（Ｚ34）として発売した。いま、日産を含め自動車メーカーは大きなターニングポイントを迎えている。フェアレディＺの存続問題も議論されているだろう。「日本を代表するスポーツカー」に昇華されたフェアレディＺをボクは見たいし、運転したい。

日産フェアレディZバージョンST（写真手前／2002年式）　新車価格：6MT　 360万円　5thモデルは約2年の空白ののち2002年7月に登場

全長×全幅×全高4310×1815×1315mm　車重1450kg　プラットホームは当時のスカイライン用をベースに改良

Z33型はセンターメーターが復活　Ⓕミッドシップレイアウトの効果でシャープなハンドリングを実現

日産フェアレディZバージョンST（2008年式）　新車価格：6MT　435万7500円／7SAT　446万2500円　現行6thモデルは2008年11月のロサンゼルス・ショーでワールドデビュー　翌月日本発売